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小米SU7 Ultra两小时售罄全年销量，这看似一帆风顺的造车之路，背后却避讳着一条充满挑战的起步形状。

与其他新势力不同，小米的首款车型并非商场主流的SUV，而是轿跑SU7，以致第二款车型SU7 Ultra也连续了这沿阶梯，径直冲击高端商场。

这种作念法在汽车行业并不常见，频繁是销量踏实后才会议论的战术。

除了车型选拔上的互异化，小米在新动力界限也坚抓纯电阶梯，未涉足混动或增程式时代，这与面前商场上“带油箱的新动力最佳卖”的趋势有所不同。

此外，小米前两款车型都并非主打家庭需求，这与商场上热销的家用SUV车型也酿成了对比。

千般迹象标明，小米似乎在刻意逃避一些热点的商场选拔。

更引东谈主阐扬的是小米对智能驾驶的派头。

在雷军高频次的直播和两款新车的密集宣传中，对于智能驾驶的信息却少之又少。

外界只可通过碎屑化的信息强迫出小米在智能驾驶方面的进展，官方真实莫得进行过系统的功能展示和宣传。

小米究竟在规避什么？

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这其中又避讳着怎样的战术考量？

这种低调的策略大概与浓烈的商场竞争关系。

插混/增程式家用SUV商场竞争尖锐化爱唯侦察论坛bt工厂，而智能驾驶界限更是硝烟充足。

何小鹏和李念念在智能驾驶界限的公开言论和竞争态势，都预示着这个界限的竞争狰狞性。

小米算作一个新入局的玩家，选拔低调大概是为了幸免过早卷入这场风暴。

小米的严慎派头也可动力于其过往的资历。

在手机界限，小米曾因“性价比”标签而被贴上“屌丝机”的标签，这种品牌形象的负面影响于今仍未皆备摒除。

在造车界限，小米显著不但愿旧调重弹。

选拔轿跑车型、冲击高端商场，大概是小米试图解脱“性价比”标签，塑造高端品牌形象的一种尝试。

此外，时代追逐亦然小米不得不面临的实验。

智能驾驶时代门槛高、发展速即，小米算作其后者，需要时候蕴蓄和时代冲破。

SU7和SU7 Ultra的轿跑定位也决定了其用户群体对驾驶体验的追求高于对智能驾驶的需求。

在这种情况下，过分强调智能驾驶反而可能细君当军。

智能驾驶算作汽车行业的过去趋势，小米不行能永恒置之脑后。

SU7和SU7 Ultra的告成，线路注解了互异化策略的有用性。

但这并不料味着小米不错永恒绕开SUV、家用车和智能驾驶这些主流商场。

过去，小米势必要参加这些界限，直面更浓烈的竞争。

蔚来和理念念凭借SUV车型获胜起步，小鹏则通过P7的告成找到了我方的商场定位。

小米选拔以轿跑车型切入商场，相同是基于对商场变化的细察。

不同的车企，不同的策略，最终都指向了并吞个策画：在竞争浓烈的汽车商场中找到属于我方的生计空间。

小米的告成并非只怕。

他们懂得避其矛头，选拔得当的时机和策略参加商场。

但这种“避其矛头”并非永恒之计。

过去的小米，势必要面临更狰狞的商场竞争，才能委果展现其在造车界限的委果实力。

从手机到汽车，小米的“跟浮光掠影”战术背后，避讳着对商场竞争的深远剖释和对自己才气的澄莹领路。

在智能驾驶这条充满挑战的赛谈上，小米选拔了“慢跑”策略，这究竟是理智之举还是权宜之策？

时候会给出谜底。

那么，您以为小米的这种策略，最终能够匡助他们在竞争浓烈的汽车商场中获得最终的告成吗？

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